4月25日開幕的第十四屆北京國際車展吸引了來自14個(gè)國家和地區(qū)的1600多家參展商，共展示車輛1179輛，全球首發(fā)車112輛。其中，無人駕駛汽車成為本屆車展的最大亮點(diǎn)，特別是以長安汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)為代表的自主品牌車企紛紛展示了自己的無人駕駛汽車，體現(xiàn)了在與合資品牌的競爭中彎道超車的決心。同時(shí)，以長安汽車、北汽集團(tuán)為代表的主流車企，以谷歌、百度為代表的IT巨頭均已明確了無人駕駛汽車量產(chǎn)的時(shí)間表，無人駕駛近在眼前。在發(fā)展無人駕駛方面，主流車企、全球零部件巨頭、IT巨頭合作造車正成為潮流。

無人駕駛汽車奪眼球

在本次北京國際車展開幕前，長安汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、樂視等研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行了充分的預(yù)熱，這次車展成了上述無人駕駛汽車集中亮相的舞臺。

在車展現(xiàn)場，長安汽車重點(diǎn)展示的無人駕駛汽車在睿騁的平臺上改造而來，為參加此次北京國際車展，4月12日-4月16日，兩輛長安無人駕駛汽車經(jīng)過2000公里的長途跋涉由重慶一路駛來，中國證券報(bào)記者全程跟車試乘了這輛無人駕駛汽車。從硬件方面來看，長安無人駕駛汽車在車頂搭載了一個(gè)激光攝像頭，車身的四個(gè)角上還配備了四個(gè)毫米波雷達(dá)，同時(shí)在后視鏡的位置配置了一個(gè)攝像頭。

長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長譚本宏介紹，長安無人駕駛汽車有七大主要功能，包括全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、交通擁堵輔助、車道對中、自動(dòng)換道、主動(dòng)限速、語音助手。進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，通過全速自適應(yīng)巡航功能，在縱向上可以根據(jù)事先設(shè)定好的時(shí)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和減速;在橫向上，通過車道對中，可以清晰地檢測到兩邊的車道線，包括虛線和實(shí)線，控制車輛自動(dòng)保持在車道中間。

北汽集團(tuán)也開辟了專門的無人駕駛汽車展區(qū)。同時(shí)，從外形和內(nèi)飾來看，北汽無人駕駛汽車也更加前衛(wèi)，這輛在已經(jīng)上市的EU260基礎(chǔ)上改裝的北汽無人駕駛汽車直接去掉了方向盤。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝表示，未來北汽無人駕駛汽車會與現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)上有很大不同，不僅方向盤會去掉，駕駛座和副駕駛座也有可能去掉。

在實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能方面，北汽無人駕駛汽車不僅配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，還配備了GPS天線，以配合車載高精度地圖進(jìn)行路線規(guī)劃。同時(shí)，在本次車展上，北汽集團(tuán)還開辟了一處7000平米的智慧城市道路模擬體驗(yàn)區(qū)，分別模擬當(dāng)下的交通環(huán)境和未來交通環(huán)境，供公眾進(jìn)行試乘體驗(yàn)。榮輝表示，北汽無人駕駛汽車正在對4種技術(shù)路線進(jìn)行對比試驗(yàn)，以推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的加速發(fā)展。

上汽集團(tuán)也攜號稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5亮相。為研發(fā)榮威RX5，早在2014年7月，上汽集團(tuán)便與阿里巴巴集團(tuán)簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，以共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。作為一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，榮威RX5采用了車載大屏的設(shè)計(jì)，車輛在行駛過程中也高度依賴觸屏操作。據(jù)車展現(xiàn)場的工作人員介紹，榮威RX5搭載了阿里巴巴的智能操作系統(tǒng)YunOS，能夠利用到阿里生態(tài)系統(tǒng)中支付寶、淘寶、地圖等大數(shù)據(jù)。

另外，日前發(fā)布的“樂視超級汽車”LeSEE也在此次北京國際車展上亮相。在發(fā)布會現(xiàn)場，樂視超級汽車還從站臺的后方自動(dòng)駛向站臺的前方，展示了它的無人駕駛功能。據(jù)了解，在動(dòng)力方面，這款車將采用純電力驅(qū)動(dòng)，分為高、低功率兩種版本，最高時(shí)速131英里/小時(shí)，約合210.8公里/小時(shí)。配備方面將會搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、9英寸液晶顯示屏、手機(jī)映射功能、ABS+EBD、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、多功能方向盤、USB接口+12V電源、ISOFIX兒童座椅接口等。

車企拋出量產(chǎn)時(shí)間表

目前，電動(dòng)化和智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大趨勢，特別是智能化方面，2016年以來無人駕駛汽車進(jìn)入加速發(fā)展期，甚至有超越新能源汽車之勢。

在北京國際車展發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車總裁朱華榮在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示：“相對于新能源汽車，我們更容易看到無人駕駛汽車的未來。目前第一階段的無人駕駛，也就是輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了;第二階段的無人駕駛，也就是半自動(dòng)駕駛在2017年、2018年左右也將到來;第三階段的無人駕駛，也就是高度自動(dòng)駕駛在2020年左右應(yīng)該也能夠?qū)崿F(xiàn)，并有希望在2025年左右實(shí)現(xiàn)第四階段的無人駕駛，也就是完全自動(dòng)駕駛。”

同時(shí)，無人駕駛汽車的量產(chǎn)也近在眼前。長安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴中國證券報(bào)記者，長安汽車針對高速公路路況的無人駕駛汽車在2018年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而為了在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)，長安汽車也從技術(shù)和成本兩個(gè)方面進(jìn)行了準(zhǔn)備。技術(shù)方面，長安無人駕駛汽車通過與博世集團(tuán)、清華大學(xué)的合作，盡量采用現(xiàn)有的成熟技術(shù);成本方面，長安無人駕駛汽車則通過使用量產(chǎn)的毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，大幅度降低了無人駕駛汽車的改造成本。

盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也是北汽無人駕駛汽車的首要發(fā)展目標(biāo)。榮輝表示，如果順利的話，今年年底前就會看到北汽某種類型的無人駕駛汽車出現(xiàn)在商用中。同時(shí)，為了降低傳感器的成本以盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，北汽集團(tuán)此次亮相了四款無人駕駛汽車，分別采用四套技術(shù)方案，以通過在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS定位之間的不同搭配，實(shí)現(xiàn)成本和功能的優(yōu)化組合。

相對于長安汽車、北汽集團(tuán)為代表的主流車企所采用的漸進(jìn)式技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)化方案，谷歌和百度為代表的IT巨頭在發(fā)展無人駕駛方面則采用了一步到位實(shí)現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)路徑，其技術(shù)更加先進(jìn)，成本也更加昂貴。以傳感器中的激光雷達(dá)為例，谷歌和百度的無人駕駛汽車使用的均是Velodyne HDL-64的360度64束激光傳感器，成本高達(dá)50萬元，這也成為了阻礙谷歌和百度實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的最大障礙。

不過，谷歌和百度完全無人駕駛汽車的量產(chǎn)也已經(jīng)有了明確時(shí)間表。按照谷歌此前的預(yù)計(jì)，公司的無人駕駛汽車將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。百度高級副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁近期提出，百度無人駕駛汽車將于3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

合作造車漸成新潮流

與傳統(tǒng)汽車不同，無人駕駛汽車從一開始便呈現(xiàn)出主流車企、零部件巨頭、IT巨頭三足鼎立的局面。同時(shí)，三方合作融合發(fā)展正成為無人駕駛汽車的一股潮流。

此次亮相的長安無人駕駛汽車充分體現(xiàn)了三方合作造車的趨勢：全球零部件巨頭博世提供執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù)，攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法、車載高精度地圖的結(jié)構(gòu)則來源于百度。長安汽車副總裁李偉告訴中國證券報(bào)記者，在開發(fā)無人駕駛汽車方面，長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

零部件巨頭與主流車企的合作一直比較緊密。在無人駕駛汽車方面，特別是在現(xiàn)階段，憑借在傳感器和算法方面的壟斷優(yōu)勢，零部件巨頭正與主流車企建立起新的合作關(guān)系。以毫米波雷達(dá)為例，其主要掌握在大陸、德爾福、博世、電裝等全球零部件巨頭手中。毫米波雷達(dá)本身的難點(diǎn)在于通過算法對識別的信號進(jìn)行過濾篩選，實(shí)現(xiàn)對前方汽車的精準(zhǔn)定位，因此毫米波雷達(dá)與算法不可分割。在與車企的合作中，上述零部件巨頭一般采用毫米波雷達(dá)與算法“捆綁銷售”的方式，提供以毫米波雷達(dá)為解決方案的整個(gè)ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))。

以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠(yuǎn)的著眼點(diǎn)。未來，無人駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)高速無人駕駛和完全無人駕駛，特別是要適應(yīng)復(fù)雜的城市路況，通過高精度地圖實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃的作用不可或缺，這也凸顯了IT巨頭在此方面的優(yōu)勢。在此背景下，主流車企與IT巨頭正掀起合作高潮。今年3月31日，長安汽車與百度簽署智慧汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車智能化領(lǐng)域開展全面且深入的合作。據(jù)了解，兩者的合作可能集中在兩個(gè)方面：在人車互聯(lián)方面，百度將為長安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三種技術(shù)平臺;在自動(dòng)駕駛方面，百度將為長安無人駕駛汽車提供高精度百度地圖以及其他應(yīng)用產(chǎn)品。

IT巨頭與主流車企合作造車的趨勢難以抗拒。自去年年初谷歌明確正尋找制造業(yè)伙伴以利用其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，谷歌與車企的緋聞也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此前有消息稱，谷歌與福特將組建合資公司，共同研發(fā)使用谷歌技術(shù)的無人駕駛汽車，福特公司會在2016年1月份的CES大會上宣布該合作計(jì)劃。不過，在CES大會上，福特只字未提與谷歌的合作。但仍有越來越多的車企進(jìn)入谷歌的視線，今年初谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人John Krafcik表示，尋求無人駕駛技術(shù)合作伙伴是谷歌2016年的首要任務(wù)。

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