近日，與中鐵國際合作的美國西部快線公司，突然單方面毀約，宣告終止與中方在加州南部和拉斯維加斯的高鐵建設(shè)計(jì)劃。在中國高鐵出海的大背景下，此舉引起軒然大波，人民日報(bào)甚至發(fā)文指責(zé)此系美方貿(mào)易保護(hù)主義作祟。

西部快線聲稱，終止合約的決定主要基于中鐵國際公司無法獲取美國政府的必要授權(quán)，無法滿足“高速列車必須在美國制造”的規(guī)定，即“購買美國產(chǎn)品法案”。那么西部快線的突襲式毀約，是否與美國選舉年的政治敏感性以及聯(lián)邦政府的貿(mào)易壁壘直接掛鉤呢？目前雙方公司都未披露更多合約細(xì)節(jié)，我們無法斷言合作破裂的背后是否有政治阻礙的直接影響；然而，仔細(xì)分析西部快線的聲明及其公司財(cái)政狀況，卻能發(fā)現(xiàn)中鐵國際公司與它的合作一直存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。

首先，所謂的“購買美國產(chǎn)品法案”事實(shí)上針對的是申請聯(lián)邦政府或州政府財(cái)政資助的公司。換言之，西部快線作為私營公司并非必須遵守該法案。然而是否修建高鐵在美國一直存在爭議：由于美國的汽車保有量超過2.5億，幾乎人人有車，加上高鐵車票價(jià)格的性價(jià)比不高，建成后的客流量未必樂觀，資金的回收也因此存在風(fēng)險(xiǎn)?？梢韵胍?，正是由于高鐵融資在美國有一定的困難性，西部快線需要向美國政府申請貸款，因而不得不遵守“購買美國產(chǎn)品法案”。

回顧西部快線的歷史，早在2010年3月，他們就宣稱可以得到私人投資建成整個(gè)高鐵，但是依舊希望通過聯(lián)邦鐵路維修和提高資助項(xiàng)目取得聯(lián)邦貸款。2011年10月，該高鐵項(xiàng)目宣布即將開始進(jìn)行，“只要總額60億美元的聯(lián)邦貸款批下來”。然而2013年7月，聯(lián)邦貸款審批被無限期凍結(jié)，高鐵項(xiàng)目無疾而終。當(dāng)時(shí)美國政府反對的理由就是西部快線無法滿足“購買美國產(chǎn)品法案”。也就是說，西部快線建設(shè)高鐵線路的資金問題一直沒有解決。根據(jù)去年與中鐵國際公司組建聯(lián)合企業(yè)時(shí)的報(bào)道，西部快線僅向項(xiàng)目注資1億美元，而總投資額卻預(yù)計(jì)達(dá)到127億美元，高鐵耗資成本的估算也超過55億美元。原本今年9月即將動工的項(xiàng)目如今突然宣布終止，大概率是資金問題無法解決所導(dǎo)致。

其次，在西部快線依賴于政府資助的情況下，“購買美國產(chǎn)品法案”應(yīng)當(dāng)一直是其籌到款項(xiàng)的重要阻礙，那么它當(dāng)年與中鐵國際公司簽訂合約建立合資公司時(shí)，雙方也應(yīng)當(dāng)就此進(jìn)行過協(xié)商，緣何如今搬出中方無法滿足該法案的理由？

該公司在聲明中有這樣的表述：“眾所周知，沒有任何高鐵列車是在美國國內(nèi)生產(chǎn)的。這一硬性要求一直是我國高鐵線路融資面臨的根本障礙。過去十年來，我們一直耐心等待決策者能夠意識到高鐵在美國屬于新事物，只有允許從那些擁有數(shù)十年高鐵安全運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的國家引進(jìn)列車，才能把美國西南部連接起來，啟動這一新興行業(yè)?！卑凑者@一句話的理解，西部快線將掃除法案阻礙的希望，寄托于政策的改變。這無異于將該項(xiàng)目的可行性置于巨大的不確定性中。

基于以上兩點(diǎn)，我們可以清楚地看到，中鐵國際公司與西部快線的合作本身就存在著資金與政策上的阻礙。同樣由于雙方為披露合約細(xì)節(jié)，我們無從確知在簽訂合約時(shí)，雙方是如何溝通這些問題的。比如說，在政府貸款無望的情況下誰來承擔(dān)融資的責(zé)任。又比如說，為了保證法案能夠與生產(chǎn)全球化的現(xiàn)實(shí)接軌，“購買美國產(chǎn)品法案”有一些豁免條件。如果購買美國制造的產(chǎn)品會造成整個(gè)工程成本上升超過25%，就可以豁免；如果產(chǎn)品能夠在美國(或者本州)總裝，并且美國制造的零件按照價(jià)值計(jì)算的比例超過60%，該產(chǎn)品也可以得到豁免。此前，中國中車等公司也曾因此獲得過豁免。那么這次中鐵國際公司與西部快線的合約中是否也會涉及到如何獲得豁免的條款？

這些合約細(xì)節(jié)我們都無從得知，很難斷定究竟是哪一原因主導(dǎo)了合作的突然破裂。如果要?dú)w咎于美方的貿(mào)易保護(hù)主義，作為最大阻礙的法案似乎一早就存在，若有異議雙方的合約就不會簽訂。

因此，筆者認(rèn)為，美國西部快線公司單方面撕毀高鐵協(xié)議，大概率是商業(yè)原因，或者拿不到貸款資金不夠，抑或測算后發(fā)現(xiàn)，在人流量不大的美國，修高鐵盈利并沒有那么簡單。

高鐵概念股：神州高鐵、新筑股份、康拓紅外，高盟新材、中鐵二局、中國中鐵、晉西車軸、中國交建、中國鐵建、中國電建、中國中車、雙環(huán)傳動、鼎漢技術(shù)、晉億實(shí)業(yè)、輝煌科技，馬鋼股份。