推動新能源的使用，涉及整個社會的共識，需要整體的推動，整體方案的解決。大型的有影響力的活動，是最好的機會。

東京 2020 奧運會

2013年9月7日，在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯舉行的國際奧委會第125次全會上，東京以超過對手24票的優(yōu)勢戰(zhàn)勝伊斯坦布爾，獲得2020年夏季奧運會舉辦權(quán)。這是繼1964年日本東京第一次舉辦 (也是亞洲第一次舉辦) 夏季奧運會以來，日本第二次獲得夏季奧運會的主辦權(quán)，且二戰(zhàn)后迎來過兩次夏季奧運會的城市只有倫敦 (1948年和2012年) 和東京。

日本在舉辦1964年那屆奧運會之際，啟動了大型城市改造項目，包括修建東海道新干線、實現(xiàn)羽田機場的國際化升級和完善首都高速公路網(wǎng)，投入總額高達一萬億日元的資金大舉興建國家基礎(chǔ)設(shè)施。東京2020奧運會被日本政府視為施行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施項目的一個絕佳機會，其背后的主導(dǎo)思想即是自民黨首相安倍晉三執(zhí)政后推行的“第三支箭”(所謂“安倍經(jīng)濟學(xué)”的組成部分)?！皻渖鐣睉?zhàn)略則被廣泛認(rèn)為是日本政府“第三支箭”的核心。

2014年5月30日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布《氫燃料電池車普及促進策略》，計劃將氫燃料、氫燃料電池車相關(guān)的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入日本國內(nèi)，并將其作為國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使日本制造的氫燃料電池車更易于出口海外。同年6月12日，日本自民黨“資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會”提交議案《實現(xiàn)氫社會政策建言》，提出了具體的氫燃料電池車普及目標(biāo)及政策支持措施。自民黨甚至專門成立了“促進氫社會實現(xiàn)研究會”事務(wù)局。

據(jù)東京市政府的規(guī)劃，2020年東京的氫燃料汽車數(shù)量將增長到6000輛，是現(xiàn)在的300倍。35座加氫站也準(zhǔn)備在東京周圍建成，駕駛員可以在15分鐘內(nèi)到達附近的加氫站。除了氫能汽車以及加氫站以外，東京政府正規(guī)劃氫能快速交通系統(tǒng)，用于連接?xùn)|京與奧林匹克賽事集中地，計劃為奧運村配備至少100輛氫燃料電池為動力的公交車，政府還希望將6000輛氫動力汽車投入使用。相關(guān)運輸與旅游部門也在開展氫能輪船計劃，氫能水上巴士也將接在乘客到達奧運會比賽地。奧運村修建巨型地下管道，將氫氣直接輸入，使用氫燃料電池為村內(nèi)的供暖，空調(diào)以及照明提供能源。日本國家體育館將安裝氫燃料電池，成為自然災(zāi)害發(fā)生時全球最大的避難所。

僅為氫燃料汽車補貼一項，東京政府就計劃投入452億日元用于補貼。具體到個體消費者購買氫燃料汽車的情況，有什么影響呢？我們以豐田的 Mirai 氫燃料電池汽車為例，根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的補貼金額推算辦法，首先計算氫燃料電池汽車與同級汽油車之間的銷售差價，然后從差價中減去10年內(nèi)因使用氫氣代替汽油作燃料而降低的運營成本，所得金額的三分之二即為補助金。有日本媒體做了這樣的推算，如果將 MARK X (即中國市場的豐田銳志) 做為基準(zhǔn)汽油車，該車價格為250.9715萬日元起，與豐田 Mirai 差價的三分之二，也就是政府補貼金額約為 300 萬日元 (約合人民幣17.838萬，2014年8月末匯率)。這還不夠，前文提到的自民黨“促進氫社會實現(xiàn)研究會”甚至建議政府必須將補助金額提高到400萬日元甚至更高。

盡管特斯拉等企業(yè)對氫燃料電池車的前景并不看好，但是在日本政府的帶動下，豐田、本田還是執(zhí)意強推，背后的原因是非常明顯的：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的資料顯示，在燃料電池領(lǐng)域，日本的專利數(shù)量全球第一，與第二位及之后的歐美國家相比，多出5倍以上。在豐田和松下的背后，是大量日本國內(nèi)部件和材料企業(yè)的協(xié)助。通過合作，在與氫相關(guān)的領(lǐng)域，構(gòu)筑起了以豐田和松下為頂點的產(chǎn)業(yè)金字塔，而日本國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了金字塔的主要位置。

日清紡控股是世界上最大的ENE-FARM燃料電池隔板供應(yīng)商，目前該公司已經(jīng)開始投入有望大幅壓縮燃料電池車部件成本的碳合金催化劑。制造氣閥的 Fujikin 擁有世界第一的高壓氫氣閥份額，而且掌握著延長燃料電池車?yán)m(xù)航距離的重要技術(shù)。千代田化工計劃利用在海外開采油田時舍棄的燃?xì)庵圃鞖錃獠⑦\往日本，通過利用甲苯吸附氫氣，實現(xiàn)了常溫下的大量運輸。川崎重工業(yè)則希望利用在澳大利亞沒有用武之地的褐煤提取氫氣，冷卻到零下253度，制成液態(tài)氫，用輪船運往日本。

東京 2020 年奧運會，既是一次人類體育盛會，也很可能成為日本新能源——尤其是日本氫能源汽車——向世界宣示實力的舞臺。

電動方程式 Formula E

電動方程式世錦賽是國際汽聯(lián)力推的一項清潔能源汽車賽事，于2014年首次拉開帷幕，其目標(biāo)是在推廣清潔能源汽車的可持續(xù)發(fā)展理念，同時促進相關(guān)電池、電動機、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的技術(shù)進步。Formula E 的創(chuàng)始贊助品牌包括 DHL、Qualcomm、米其林和 BMW i系列，分別在物流、充電技術(shù)、論壇和賽事車輛方面提供支持。

Formula E 借鑒了全世界最昂貴也是最頂級的汽車賽車 Formula 1 的運作模式，也是國際汽車聯(lián)合會為了推廣清潔能源汽車，吸引年輕觀眾所舉辦的一項賽事。成功舉辦了第一賽季的 Formula E 在收視率方面已經(jīng)顯示了不錯的成績。以英國為例，起先是在 ITV 4 頻道播出，之后升至 ITV 1 頻道，今年6月的倫敦站比賽吸引了近46萬名觀眾，創(chuàng)下首戰(zhàn)北京站之后的新高。美國 Fox Sports 電視臺宣布將播出合同延長至2020年。甚至美國著名影星萊昂納多?迪卡普里奧也組建了車隊，參加 Formula E 的賽事。

2015年11月最新的尼爾森數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)ormula E 在北美地區(qū)的觀看人數(shù)已經(jīng)超過了 Formula 1。

Formula E 最大的一個特點，就是全部賽車采用電池能源驅(qū)動。這一點和日本推廣氫燃料電池汽車的路線截然不同。頂級賽車運動所帶來的激烈競爭，會促進新技術(shù)的研發(fā)和使用，并且應(yīng)用到民用車當(dāng)中。從大眾推廣和技術(shù)升級的角度來看，F(xiàn)ormula E 在電動汽車的發(fā)展，尤其是新能源汽車的路徑選擇這一點上，已經(jīng)起到了表率作用。

有趣的是，同樣選擇了電池能源的 Tesla 并未參與 Formula E 賽事，這一點也引發(fā)了許多 Tesla 車迷的討論。比較普遍的回答是：一、Tesla 并沒有那么多資本投入到燒錢的賽車運動當(dāng)中，尤其是考慮到 Tesla 的虧損狀況和急需融資的局面；二、Tesla 面向的是大眾電動車市場，它的對標(biāo)公司不是頂級超跑品牌，Tesla 不是為賽車而生的。這里還要指出的是，被認(rèn)為是影響 Formula E 賽車性能的電池，是各個車隊研發(fā)的重心 (雖然目前還沒有在比賽中開放使用)，但是 Tesla 汽車的核心部件電池組，是由松下生產(chǎn)的。

另外值得一提的是，中國正在大力發(fā)展電動能源汽車。

新能源概念股：乾照光電、 天龍光電、 陽光電源、同濟科技、 盾安環(huán)境、 華儀電氣、 南洋股份、天威保變、航天機電、杉杉股份、力諾太陽、東方電機、湘電股份、長城電工、天茂集團、瀘天化、豐原生化、新大洲、力元新材。