近期，在氫燃料電池汽車(chē)（FCV）領(lǐng)域，有兩則重大新聞，都是關(guān)于我國(guó)在該領(lǐng)域取得的重大突破。中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）聯(lián)合東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)公司推出的「泰歌號(hào)」，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術(shù) (荊州) 則填補(bǔ)了我國(guó)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的空白。

盡管中國(guó)與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前 FCV 在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中的比重極小：沒(méi)有大規(guī)模廠(chǎng)商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的 FCV 僅有 3 款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對(duì) FCV 可謂知之甚少。我們不禁要問(wèn)，F(xiàn)CV真的會(huì)是新能源汽車(chē)的下一場(chǎng)革命嗎？

氫燃料電池汽車(chē)全球概覽

與電動(dòng)汽車(chē)全球遍地開(kāi)花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV 的存在感極低，目前僅有以日本、英國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，在 FCV 的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi) FCV。

日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計(jì)劃構(gòu)建一個(gè)以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在 FCV 的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計(jì)劃到 2020 年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時(shí)，日本政府正加大消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi) FCV 的補(bǔ)貼力度，并表示到 2025 年，將 FCV 的市場(chǎng)價(jià)格降至 2 萬(wàn)美元。

歐洲方面，以英國(guó)、丹麥為代表的國(guó)家，正加快推進(jìn)加氫站的建設(shè)。如今，丹麥已基本實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國(guó)、德國(guó)也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國(guó)，在政策上大力支持 FCV，并計(jì)劃至 2030 年，生產(chǎn)、銷(xiāo)售 160 萬(wàn)輛 FCV。

美國(guó)加州地區(qū)是 FCV 的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV 的用戶(hù)可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無(wú)需擔(dān)心加氫問(wèn)題。

韓國(guó)是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國(guó)加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV 份額也不大，但韓國(guó)政府出臺(tái)了諸多鼓勵(lì)政策：不僅有占據(jù) FCV 價(jià)格 1/3 的高額購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還計(jì)劃到 2030 年，全國(guó)加氫站數(shù)量由目前的 10 多座，增加至 520 座，基本實(shí)現(xiàn)韓國(guó)主要城市全覆蓋。此外，韓國(guó)著名的電池廠(chǎng)商 LG 化學(xué)和著名車(chē)企現(xiàn)代汽車(chē)，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó) FCV 的發(fā)展還處于技術(shù)儲(chǔ)備階段，既沒(méi)有推向市場(chǎng)的FCV產(chǎn)品，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商用的加氫站。在國(guó)家主推電動(dòng)汽車(chē)的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，「我國(guó)的 FCV 產(chǎn)業(yè)落后國(guó)外 5-10 年?！?/p>

氫燃料電池汽車(chē)與鋰電池電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)劣對(duì)比

一言以蔽之，F(xiàn)CV 的最大劣勢(shì)在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步，F(xiàn)CV 的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的 10 多萬(wàn)美元，降到現(xiàn)在的 6-7 萬(wàn)美元；但我們也應(yīng)看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下探至 3 萬(wàn)美元。

除開(kāi)制造成本，F(xiàn)CV 的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，甚至有人認(rèn)為，「FCV 才是未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)。」第四能源認(rèn)為，F(xiàn)CV 最大的優(yōu)勢(shì)有如下三點(diǎn)。

一、補(bǔ)給時(shí)間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。電動(dòng)汽車(chē)最快的充電方式為特斯拉的超級(jí)快充，最少也需 1 小時(shí)；而直接更換電池的補(bǔ)給方式，并未普及。

二、無(wú)二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。

三、續(xù)航里程更遠(yuǎn)。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，所以 FCV 的續(xù)航里程相較電動(dòng)汽車(chē)，普遍更遠(yuǎn)。市面上在售的 FCV，續(xù)航里程均超過(guò) 500 公里，而電動(dòng)汽車(chē)普遍集中在 150-250 公里，超過(guò) 300 公里的電動(dòng)汽車(chē)僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。

此外，F(xiàn)CV 在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢(shì)。然而，上文已經(jīng)提到，制約 FCV 發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級(jí)充電站修建成本約 30 萬(wàn)美元，而加氫站成本往往高達(dá) 100-200 萬(wàn)美元，這是因?yàn)橐簯B(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。

第二、氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開(kāi)采難度大，價(jià)格比黃金還高。

以上我們可以看出，除了成本略「貴」一點(diǎn)，F(xiàn)CV 可謂全方位碾壓電動(dòng)汽車(chē)。

 

氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)究竟什么時(shí)候來(lái)？

豐田已向汽車(chē)同行們開(kāi)放了自己手上的 5000 多項(xiàng)專(zhuān)利，希望更多的車(chē)企能夠加入 FCV 陣營(yíng)，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營(yíng)里其他成員，共同開(kāi)發(fā)，以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)縮減成本。

目前來(lái)看，特斯拉無(wú)疑大獲成功，它將電動(dòng)汽車(chē)成功帶入消費(fèi)者視野。第四能源此前報(bào)道過(guò)，美國(guó)已有超過(guò)一半的年輕人，意欲購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。并且，電動(dòng)汽車(chē)從 10 萬(wàn)美元的高價(jià)，已下探至足以撬動(dòng)市場(chǎng)格局的 3 萬(wàn)美元。

可以想見(jiàn)的是，一旦豐田的市場(chǎng)策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一樣：參與的廠(chǎng)商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價(jià)格逐年大幅下降。到時(shí)，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于 FCV 的未來(lái)，存在著兩種截然相對(duì)的觀點(diǎn)。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車(chē)的方向，將成為電動(dòng)汽車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。德國(guó)交通部長(zhǎng) Alexander Dobrindt 在一次汽車(chē)論壇上對(duì) FCV 做出了高度評(píng)價(jià)，「我們正處于人類(lèi)汽車(chē)史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵因素?！姑绹?guó)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Information Trends 極大看好 FCV 的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球 FCV 市場(chǎng)報(bào)告》，報(bào)告預(yù)測(cè)：到 2020 年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個(gè)代表地區(qū)將逐漸完善，會(huì)有力提升 FCV 的市場(chǎng)份額；到 2032 年，全球 FCV 銷(xiāo)量將超過(guò) 2000 萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價(jià)值將達(dá)到 1.2 萬(wàn)億美元；到 2050 年，F(xiàn)CV 將是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊。

而反對(duì)者則認(rèn)為，F(xiàn)CV 無(wú)法解決其成本問(wèn)題，將長(zhǎng)期處于小眾地位。特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克曾多次面對(duì)媒體，公開(kāi)表示「FCV 沒(méi)有勝算」，并嘲笑「燃料電池（Fuel Cell） 是愚蠢電池 （Fool Cell）」，還譏諷 FCV 是「騙人的把戲」。汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查公司 IHS Automotive 也認(rèn)為，與電動(dòng)汽車(chē)相比，F(xiàn)CV 不會(huì)有大的發(fā)展。到 2027 年，F(xiàn)CV 的年產(chǎn)量將會(huì)在 7 萬(wàn)輛，與此相對(duì)的是，純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量則會(huì)保持在 900 萬(wàn)輛，兩者份額懸殊。

結(jié)語(yǔ)

在第四能源看來(lái)，F(xiàn)CV 的前途是光明的。我們積極、樂(lè)觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù)，更不用說(shuō)，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢(shì)，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)。隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠(chǎng)商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場(chǎng)。

并且，隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無(wú)法跟上腳步，多余的電能可通過(guò)電解水的方式，用于制造氫能源。能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于 FCV 進(jìn)一步縮減成本。

所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田 Miran 為代表的 FCV，將以其諸多優(yōu)勢(shì)，給特斯拉們沉重的一擊。

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