特斯拉前不久宣布，2017年開始的新訂單，將不再享受超級(jí)充電站（后面簡(jiǎn)稱超充）終生免費(fèi)的福利。此舉主要目的，不是特斯拉無(wú)力承擔(dān) SuperCharger 成本或用它賺錢，不是像滴滴一樣減少補(bǔ)貼收割用戶。

超充收費(fèi)目的，是掰直用戶的充電習(xí)慣。

老用戶不好管了，Elon Musk 決定新教特斯拉用戶怎么做人。如不盡快改變特斯拉用戶的充電習(xí)慣，不久后特斯拉會(huì)遭遇極大的困難。

要不要這么危言聳聽？

我說(shuō)說(shuō)，你聽聽，再想當(dāng)初。

當(dāng)年推出 Model S 后，特斯拉想把車賣出去，面臨最大的難題之一就是廣大群眾的電動(dòng)車?yán)锍探箲]癥。Elon Musk 英明神武地決定自建充電網(wǎng)絡(luò)，為 Model S 用戶提供終身免費(fèi)充電服務(wù)，而不像其他汽車廠商那樣吃拿靠政府去修建基礎(chǔ)設(shè)施。

特斯拉的超充不僅外觀設(shè)計(jì)漂亮（拿過(guò)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)），還有「充電3分鐘通話2小時(shí)」的快充技術(shù)。這樣的免費(fèi)服務(wù)簡(jiǎn)直一用就停不下來(lái)。

特斯拉的大力宣傳，讓人們把特斯拉電動(dòng)車和超充的便利性緊密聯(lián)系在一起，越來(lái)越多人敢于嘗試電動(dòng)車。但這樣的市場(chǎng)宣傳，是有副作用的。

超充的設(shè)計(jì)初衷，是為了解決電動(dòng)車長(zhǎng)途出行充電問(wèn)題。初期很多超充是沿特斯拉用戶們行駛最多的

高速公路修建。電動(dòng)車日常更合理的補(bǔ)充能源方式，是在家或辦公室，安裝充電樁。不使用車輛的夜間或白天工作時(shí)間，持續(xù)給汽車充電。

上班出門或下班回家時(shí)，你的電動(dòng)車滿電。就像晚上睡覺時(shí)很多人把手機(jī)插上數(shù)據(jù)線充電，早上拔掉線抄起手機(jī)出門一樣。這樣的充電場(chǎng)景下，日常市區(qū)通勤就不會(huì)出現(xiàn)專門去充電這件事，除非緊急情況。

這其實(shí)是解放了用戶，不必總惦記著要去加油，專程繞路趕去加油、排隊(duì)等待，讓你獲得了更多的自由。

但早期特斯拉沒(méi)能找到一個(gè)有效的方法，讓用戶清晰、易懂地理解合理的充電方式。只能按照傳統(tǒng)汽油車的使用邏輯，去打消人們對(duì)特斯拉電動(dòng)車的顧慮。于是大力宣傳超充帶來(lái)的充電保障。特斯拉對(duì)超充的宣傳，讓用戶相信，他們擁有類似汽油車的加油站網(wǎng)絡(luò)，能方便快速的補(bǔ)充能源。久而久之，很多用戶養(yǎng)成了去超充充電的習(xí)慣，即便并不長(zhǎng)途出行。而且免費(fèi)的午餐，中美人民都很喜歡。

隨著 Model S 的銷量增長(zhǎng)，Model X 的火爆，特斯拉用戶們使用超充的體驗(yàn)越來(lái)越糟糕了。趕到超充時(shí)，那幾個(gè)有限的充電樁前總會(huì)有車在充電。

常常會(huì)碰到車停在那里，車主不知跑到哪兒去的情況。充電時(shí)間、等待充電樁的時(shí)間，一耗就是幾十分鐘。長(zhǎng)此以往，依賴超充的特斯拉用戶們，會(huì)憤怒異常。潛在用戶看到超充的現(xiàn)狀，也會(huì)擔(dān)心買車后自己的遭遇。這對(duì)特斯拉的銷售影響會(huì)很大。

特斯拉一直想解決這個(gè)問(wèn)題。

2015財(cái)年投資者年會(huì)上，Elon Musk 開炮：有不少日常通勤的用戶特別頻繁地使用附近的超充充電。我們會(huì)提醒他們，偶爾這么干還行，但超充是為了長(zhǎng)途出行準(zhǔn)備的。特斯拉掌握著用戶使用超充的數(shù)據(jù)，于是他們給高頻使用超充的用戶發(fā)了郵件，提醒他們注意。這還激怒了一些老用戶。

2016年年初，特斯拉找到了互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)商 Luxe，在紐約和舊金山為特斯拉用戶提供停車、充電服務(wù)。就是你上班時(shí)，把車交給停車小哥，他去幫你排隊(duì)充電然后把車停好。當(dāng)然，這是收費(fèi)服務(wù)。

或許是受到跟 Luxe 合作的啟發(fā)，3月份爆出特斯拉開始試運(yùn)行「充電管家」的服務(wù)。就是安排專人在超充旁接待特斯拉用戶，協(xié)調(diào)、甚至幫助他們停車、充電。

特斯拉官方回應(yīng)稱，的確在招聘充電專員，不過(guò)并不會(huì)讓他們?nèi)?dòng)用戶的車。

但顯然這些方法治標(biāo)不治本，并不能根本改變蜂擁而至造成的糟糕超充體驗(yàn)。超充的數(shù)量跟不上特斯拉用戶的增長(zhǎng)，而且超充也不是按這種使用方式設(shè)計(jì)的。

Elon Musk 認(rèn)識(shí)到，不改變用戶的思維模式，就不能解決問(wèn)題。于是他決定利用收費(fèi)來(lái)改變?nèi)藗儗?duì)超充的認(rèn)識(shí)，特別是未來(lái)大批新用戶對(duì)超充的認(rèn)識(shí)。讓他們明確意識(shí)到，超充只是偶爾用用，大部分時(shí)間還得靠自己的充電樁。

其實(shí)所謂超充收費(fèi)，對(duì)大多數(shù) Mode S、Model X 用戶來(lái)說(shuō)，仍然是免費(fèi)的。享受終身免費(fèi)充電的老用戶就不說(shuō)了，即便是明年以后的新車主，每年 400 kwh 的免費(fèi)電量用來(lái)跑一兩次長(zhǎng)途也基本夠用了。

而且之前超充所謂的免費(fèi)，其實(shí)也是把費(fèi)用包含在車價(jià)里了。記得當(dāng)年特斯拉賣「乞丐版」Model S 60 時(shí)，本身是不能用超充的。需要再支付2500美元激活才能免費(fèi)超充。

未來(lái) Model 3 使用超充一定是收費(fèi)的，但即便如此，2018年50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)如果真的實(shí)現(xiàn)，超充的體驗(yàn)將會(huì)難以想象。

我想這也是 Elon Musk 急于實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的原因之一吧。到時(shí)候不用車主自己開車去充電，按下手機(jī)上的 app，你的 Model 3 就自己出去「找食吃」了。

 

結(jié)尾特別說(shuō)下中國(guó)吧。我覺得「超充依賴癥」，中國(guó)的問(wèn)題比美國(guó)更嚴(yán)重。

中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉早期在城市修建了比長(zhǎng)途沿線更多的超充。目的就是打消里程焦慮癥?，F(xiàn)在大多數(shù)超充的使用擁擠情況也很明顯。不是說(shuō)中國(guó)用戶比美國(guó)用戶更愛吃免費(fèi)午餐，這方面中美用戶都一樣，人性使然，沒(méi)什么高下之分。只不過(guò)，中國(guó)用戶自己安裝充電樁的條件比美國(guó)要差了不少。

我之前就見過(guò)幾位很早期的特斯拉中國(guó)用戶，買車時(shí)家里沒(méi)有條件安裝充電樁，幸虧小區(qū)附近有超充站，Model S 日常「進(jìn)補(bǔ)」全靠超充。中國(guó)市場(chǎng)的充電問(wèn)題，會(huì)隨著 Model 3 交付而凸顯。Model 3 的用戶群，經(jīng)濟(jì)條件大多都不如 Model S、X 用戶，有條件在家里安裝充電樁的人我估計(jì)不到1/3。

Elon Musk 曾說(shuō)：汽油車用戶是不會(huì)到加油站去給手機(jī)充電的。特斯拉用戶應(yīng)該在給手機(jī)充電的地方給車充電。

愛上一匹野馬，可我的家里沒(méi)有草原。我開始為自己預(yù)訂的那輛 Model 3 擔(dān)心了……

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