昨天的 Model 3 交付儀式后，越來(lái)越多的人把特斯拉比作蘋果，并認(rèn)為 Model 3 堪比蘋果標(biāo)志性產(chǎn)品 iPhone 4。

從昨天的交付儀式來(lái)看，至少有一點(diǎn)，特斯拉與蘋果有明顯的不同——發(fā)布會(huì)。

特斯拉的發(fā)布會(huì)，更像是一場(chǎng) Elon Musk 的個(gè)人聚會(huì)，或者說(shuō)，屬于 Elon Musk 的表演時(shí)刻。

喬布斯辭世后的蘋果發(fā)布會(huì)，本質(zhì)上已經(jīng)變成一家大型公司舉辦的有等級(jí)、有秩序、有儀式感的發(fā)布會(huì)。

參加特斯拉發(fā)布會(huì)的人，更像是聽了 Elon Musk 的一場(chǎng)脫口秀。而對(duì) Elon Musk 的崇拜，正是很多人購(gòu)買特斯拉電動(dòng)車的重要原因。

 

這場(chǎng)個(gè)人演出在特斯拉的 Fremont 工廠里舉行。黑色的地板、灰色的背景墻打出的「Model 3 」十分醒目。整個(gè)會(huì)場(chǎng)燈光昏暗，呈現(xiàn)出一種劇場(chǎng)的氛圍。在聚光燈中，Elon Musk 自己開著一輛紅色的 Model 3 駛上舞臺(tái)。

 

下車后，Elon Musk 高舉雙手向臺(tái)前情緒激動(dòng)的上千名媒體和內(nèi)部員工致意。而這輛紅的 Model 3 被明亮的聚光燈籠罩，并面對(duì)臺(tái)下觀眾旋轉(zhuǎn)到最佳角度。

站在舞臺(tái)跟前的觀眾們，不時(shí)對(duì) Elon 的演講內(nèi)容發(fā)出陣陣驚嘆、歡呼或大笑。這是屬于他們和 Elon Musk 的時(shí)刻。

 

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

Model 3 對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，的確很像 iPhone 4 之于蘋果——一款銷量暴漲的產(chǎn)品，更是一家公司發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這是特斯拉第一款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車，起售價(jià)3.5萬(wàn)美元（約合人民幣）。在 Model 3 之前，最便宜的特斯拉電動(dòng)車也要近7萬(wàn)美元，2016年特斯拉年銷量?jī)H8.4萬(wàn)輛。

而Model 3 上市后，Elon Musk 為特斯拉設(shè)定的銷量目標(biāo)是2018年50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到100萬(wàn)輛。Model 3 對(duì)于特斯拉的意義不言而喻。

 

如此巨大的銷量不僅僅意味著更多的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，還能在2年多的時(shí)間內(nèi)給特斯拉帶來(lái)上百萬(wàn)的 Autopilo 用戶和上百萬(wàn)輛天天在道路上收集自動(dòng)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)的終端。這會(huì)幫助特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)快速的成長(zhǎng)。

Elon Musk 在發(fā)布會(huì)上這樣評(píng)價(jià) Model 3：「今天是特斯拉的大日子，Model 3 是款偉大且價(jià)格親民的電動(dòng)車。世界上有偉大的汽油車，有偉大的豪華車，但是沒有過(guò)偉大且價(jià)格親民的電動(dòng)車?！?/p>

但硬幣都有兩面。Model 3 的上市，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也會(huì)有負(fù)面影響。

之前樂于花近百萬(wàn)元人民幣購(gòu)買 Model S 的用戶，大多數(shù)看中的都是特斯拉電動(dòng)車極致的加速性和 Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助功能。講真，目前 S/X 的工藝質(zhì)量還達(dá)不到百萬(wàn)元豪車的標(biāo)準(zhǔn)。

而這兩者，Model 3 都能提供。

零百公里加速參數(shù)上，Model 3 會(huì)比 Model S 慢零點(diǎn)幾秒，但對(duì)絕大多數(shù)用戶而言，體驗(yàn)不出太大的差別。根據(jù)這次 Model 3 交付儀式前的試駕反饋，有很多媒體都對(duì) Model 3 的加速性大加稱贊。

而 Model 3 上配備了和 Model S 相同的 Autopilot 硬件配置，只需選購(gòu)了 Autopilot 服務(wù)就能啟用這個(gè)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

從這兩方面來(lái)看，Model 3 就是一款價(jià)格更便宜、空間更小的 Model S。那購(gòu)買者為什么要花7萬(wàn)美元而不是3.5萬(wàn)美元買一輛特斯拉電動(dòng)車？

 

目前特斯拉的整體銷量中 Model S 占比更高，特別是在美國(guó)市場(chǎng)，據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，今年以來(lái) Model S 基本月銷量在7000輛左右，是銷量中的主力車型。

如果未來(lái)更多的訂單被高性價(jià)比的 Model 3 搶走，則意味著 S/X 的銷量會(huì)受到不小的影響。而受產(chǎn)能限制，Model 3 今年的產(chǎn)量會(huì)很有限，而且特斯拉為 Model 3 量產(chǎn)投入巨大。所以一旦 S/X 的銷量無(wú)法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)目標(biāo)，特斯拉今年下半年的財(cái)報(bào)會(huì)不太好看，那么特斯拉在資本市場(chǎng)會(huì)受到巨大影響。而特斯拉是一家非常缺錢的公司。

 

對(duì)「中國(guó)特斯拉們」的影響

關(guān)于特斯拉入華，前不久鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)最終卻無(wú)定論，但反映出特斯拉正在努力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

首先，國(guó)產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車售價(jià)會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果未來(lái) Model 3 能夠國(guó)產(chǎn)，不僅工藝質(zhì)量能有所提升，而且零售價(jià)格會(huì)大幅降低。你想想，一輛售價(jià)3.5萬(wàn)美元起（20多萬(wàn)元人民幣）的特斯拉電動(dòng)車，在中國(guó)市場(chǎng)畸形的電動(dòng)車市場(chǎng)中一定會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

即便不考慮補(bǔ)貼，這樣的價(jià)格加上特斯拉的品牌效應(yīng)，Model 3 的市場(chǎng)收割能力也是相當(dāng)可怕的。（當(dāng)然，特斯拉能否順利在華建廠還取決于政府的態(tài)度）

其次，造一款性能對(duì)標(biāo)特斯拉的電動(dòng)車，成本很難降低。

好，既然你特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3，那我可以搞一款「中國(guó)版 Model X」來(lái)打性價(jià)比吧？

特斯拉已經(jīng)成功定義了什么是好電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，你要想達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，成本就會(huì)很高。你要想大幅降低成本，產(chǎn)品力就會(huì)沒有特斯拉「好」。

電動(dòng)車的特性決定，要想實(shí)現(xiàn)出色的加速、續(xù)航里程，電池、電機(jī)和電控的成本在現(xiàn)階段很難降低。特斯拉由于自己 Gigafactory 優(yōu)勢(shì)，成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至更低。

 

特斯拉再時(shí)不時(shí)透露下即將國(guó)產(chǎn) Model X 的消息，你還要花十幾個(gè)月籌備車型的量產(chǎn)。你說(shuō)消費(fèi)者會(huì)怎么想？

對(duì)「中國(guó)特斯拉」們，我的建議是，放棄投機(jī)想法，別去按照特斯拉對(duì)電動(dòng)車的定義去做電動(dòng)車。按照別人的游戲規(guī)則去玩兒，你怎么能是對(duì)手？

現(xiàn)在已經(jīng)有少數(shù)中國(guó)新興造車公司并沒有走捷徑，而是根據(jù)中國(guó)用戶對(duì)電動(dòng)車的剛需和痛點(diǎn)，開發(fā)適合中國(guó)用戶的電動(dòng)車。

 

比如中國(guó)主流用戶完全不具備美國(guó)用戶的充電樁條件，蔚來(lái)和車和家拿出的新充電方式電動(dòng)車。

畢竟特斯拉的車型研發(fā)都是在美國(guó)完成，針對(duì)的是美國(guó)用戶的使用條件和使用習(xí)慣。

或許這是明智的做法。

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