特斯拉密謀干電極技術(shù)，主要是借鑒其工藝層面創(chuàng)新，達(dá)到降本+提升安全性+提升能量密度的效果，同時向固態(tài)電池大步進(jìn)軍。

自從特斯拉溢價55%收購以干電極技術(shù)為主的Maxwell公司以來，如何利用Maxwell的干電極技術(shù)為現(xiàn)有動力電池賦能，就一直是業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注的話題。

有分析指出，一方面干電極技術(shù)作為新型鋰電池制造工藝，對國內(nèi)電池企業(yè)的濕電極技術(shù)產(chǎn)生影響。另一方面特斯拉“密謀”干電極技術(shù)，會縮短半固態(tài)和全固態(tài)鋰電池的商業(yè)應(yīng)用時間。

1、什么是干電極技術(shù)？

干電極技術(shù)最初應(yīng)用在超級電容儲能領(lǐng)域，隨著鋰電池市場需求增長，逐漸轉(zhuǎn)換到鋰電池制造工藝中。

公開資料顯示，干電極技術(shù)是一種正/負(fù)極材料壓制技術(shù)，具體是將少量細(xì)粉狀粘合劑(PTFE)與正極或負(fù)極材料混合，通過擠壓機(jī)形成電極材料帶，隨后再壓延在金屬箔集流體上形成鋰電極。

2、干電極技術(shù)如何應(yīng)用到鋰電池制造當(dāng)中，能帶來什么效果？

干電極技術(shù)在鋰電池制造當(dāng)中應(yīng)用主要是高鎳材料Ni90、Ni95的使用和硅碳負(fù)極。

前者能省去有毒溶劑，可以做到無水分，大幅提升電池能量密度，同時還利于提升高鎳正極材料體系的穩(wěn)定性和安全性，降低制造成本。

后者則提升硅的摻雜比例至10%，還能改善負(fù)極的充放電性能和儲存鋰離子壽命，對抗硅碳材料的膨脹特性。

3、干電極技術(shù)的優(yōu)勢與劣勢？

干電極技術(shù)優(yōu)勢主要有三點。

第一，不用粘結(jié)劑，提升鋰電池良品率和改善使用壽命。第二，不使用溶劑，減少充放電循環(huán)過程中的能量損失。同時干電極技術(shù)補(bǔ)鋰，提升能量密度和容量，目前能超過300Wh/kg，遠(yuǎn)期可達(dá)到500Wh/kg。第三，工藝簡化，制造成本降低10—20%。

特斯拉收購的 Maxwell，其干電極技術(shù)主要是工藝層面創(chuàng)新，將粘結(jié)劑由NBR/SBR改為PTFE，其余不變，可以達(dá)到降本+提升安全性+提升能量密度的效果。

干電極技術(shù)主要劣勢是電池倍率性能較差，即大電流充放電性能差，商業(yè)應(yīng)用和推廣價值成本高，對鋰電池制造而言，仍有工藝問題待優(yōu)化解決。

4、干電極技術(shù)推廣的有利因素？

對方形/軟包電池來說，干電極技術(shù)制備出的正極、負(fù)極極片的壓實密度更高，內(nèi)阻更小。

有望解決方形/軟包電池中高鎳正極/硅碳負(fù)極的膨脹問題，提高方形/軟包電池安全性、快沖倍率性能、方形/軟包電芯單體能量密度(使用Ni含量更高的正極或硅碳含量更高的負(fù)極)。

5、干電極技術(shù)對特斯拉的影響？

特斯拉對干電極技術(shù)進(jìn)行整合，一方面推動光伏，儲能，電動車的生態(tài)應(yīng)用體系建進(jìn)程。

另一方面適用“無鈷、全固態(tài)”鋰電池的研發(fā)方向，利于特斯拉自建電池產(chǎn)線，并推動其在全固態(tài)電池商業(yè)化上的布局投入。

干電極技術(shù)加上特斯拉未來的電動車銷量規(guī)模大，電池需求量大，以及電池生產(chǎn)的馬太效應(yīng)(規(guī)模、成本、性能曲線)等因素，有助于其聯(lián)合電池企業(yè)共同推進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展。

對特斯拉采用的電池材料體系而言，不會產(chǎn)生大的沖擊。

如正極材料依舊可以用NCM、NCA，但在干電極趨勢下高鎳有望加速，負(fù)極材料依舊可以用石墨、硅炭，但硅比例有望提升；電解液和隔膜也并無根本性變化。

6、干電極技術(shù)在鋰電池領(lǐng)域?qū)頃趺礃樱?/strong>

干電極技術(shù)在鋰電池領(lǐng)域?qū)砟苓M(jìn)一步提升能量密度至500Wh/kg，而且將以2年左右為一個周期，提升電池能量密度幅度為25%，同時成本持續(xù)下降幅度為10%，進(jìn)而突破三元鋰電池能量密度的瓶頸。

對整個鋰電行業(yè)來說，總體影響不太大，主要是兩方面。

一方面促進(jìn)電池企業(yè)和原材料供應(yīng)商加速技術(shù)升級，尤其是固態(tài)電池方面的研發(fā)布局投入。

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